Lamborghini Veneno

El Lamborghini Veneno es un automóvil superdeportivo fabricado por Lamborghini Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2013, limitado a tres unidades construidos en 2013 y 9 Roadster en 2014, por motivo de la celebración del 50 aniversario de la marca. Su diseño está basado en el Lamborghini Aventador y está enfocado principalmente en la mayor eficiencia aerodinámica posible para mejorar la estabilidad en las curvas, buscando que el Veneno brinde la experiencia de conducción más cercana a la de un prototipo de carreras, a excepción de que éste sí está homologado para circular en carretera.

Cuenta con una potencia máxima de 750cv (552kw), que llevan al superdeportivo a acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de más de 355 km/h.​ Su precio es de 3 millones de euros. .

El Veneno cuenta con un motor de 12 cilindros en V de 6,5 litros de cilindrada, el cual envía la potencia de forma permanente a las cuatro ruedas (es una tracción integral como norma en la casa) a través de la transmisión ISR de siete velocidades. Este modelo se basa en el Aventador, con la única diferencia que en la carrocería existe una aerodinámica específica que lo hace más efectivo. De hecho, el alerón posterior tiene una regulación de tres posiciones que lo hacen ideal para pilotarlo en un circuito, aunque también esté homologado para circular por vías urbanas.

La suspensión, herencia de su hermano, es de tipo "PushRod" (el amortiguador y el muelle helicoidal están colocados en la parte superior del tren de forma horizontal), con dos triángulos superpuestos en la parte inferior y fabricados íntegramente en aluminio. Este conjunto va anclado a un subchasis, el mismo donde van colocados el conjunto de la caja de cambios y el motor.

El chasis es de una pieza, del mismo material que utilizan sus rivales, una mezcla de resinas y aramidas. Tiene un sistema neumático para alzar la carrocería unos 4mm y para facilitar ciertas maniobras. La carrocería es de fibra de carbono y el interior cuenta con materiales patentados por Lamborghini como el "CFRP" (también en el chasis) y "CarbonSkin".

​De acuerdo con la tradición de la marca, el nombre del Veneno proviene de un toro de lidia legendario. Veneno es el nombre de uno de los toros de lidia más fuertes y agresivos, y famoso además por ser uno de los más rápidos toros en la historia de la tauromaquia. Su nombre se hizo popular en 1914, cuando dejó fatalmente herido al torero José Sánchez Rodríguez "Hipólito" durante la corrida de toros en la Arena de Sanlúcar de Barrameda, Cádiz.9​

Cada detalle del diseño del Veneno es funcional para obtener la carga aerodinámica óptima con el menor arrastre, consiguiendo además una apropiada refrigeración del motor. El modelo, como todo Lamborghini, mantiene un diseño coherente al de los demás modelos del catálogo, incluyendo formas geométricas extremas, así como el extremo delantero en forma de flecha, líneas afiladas, superficies angulosas y faros LED en forma de "Y".

 

Pensando en la aerodinámica, la parte delantera cumple la función de ala aerodinámica. Los grandes canales guía el aire a las salidas del capó delantero y frente el parabrisas, y la división de los guardabarros de la carrocería del superdeportivo optimizan el flujo de aire a través del coche. Por su parte, la línea lateral del Veneno asegura el flujo de aire ideal para las tomas de refrigeración del motor.

Al igual que la parte frontal, en la trasera del Veneno se ha optimizado la aerodinámica por debajo de la carrocería, mejorando la estabilidad a altas velocidades, especialmente en las curvas. Las transiciones inferiores de la carrocería terminan en un gran difusor con cuatro tubos de escape integrados para aumentar el nivel de carga aerodinámica. Las grandes aberturas sirven para ventilar el compartimento del motor y controlar las corrientes de aire hacia el alerón trasero.

La única parte cerrada de la trasera es el espacio para la matrícula. Asimismo, los pilotos traseros, incluyendo las luces de freno, indicadores y antinieblas, mantienen el diseño en "Y". La tapa del motor cubre seis aberturas en forma de cuña, con el fin de disipar el calor del motor. La cubierta se extiende en una gran aleta central, similar a una "aleta de tiburón", y mejorando así la eficiencia y la estabilidad durante el frenado en la sección trasera, aplicando mayor carga aerodinámica para aumentar todavía más el rendimiento en las curvas a alta velocidad. Las llantas son de aleación, de veinte pulgadas las delanteras y veintiuna las traseras, equipadas con soportes centrales. Su diseño también se enfoca en la funcionalidad aerodinámica. Un anillo de fibra de carbono alrededor de cada llanta succiona aire para la refrigeración adicional de los discos de freno de carbono y cerámica. El Veneno coupé está disponible en un color gris, de aspecto metálico, con piezas individuales en negro brillante y de fibra de carbono.

El Veneno dispone de un monocasco fabricado íntegramente en fibra de carbono reforzado. Es en gran parte similiar al del Aventador, como son también el aluminio de los bastidores delanteros y traseros. Todo esto, y a pesar de su forma, se ha adaptado al nuevo diseño. Las piezas exteriores son también de carbono.

En el habitáculo se puede observar el monocasco de carbono, tanto en el túnel central como en los asientos. Estos pesan muy poco y están hechos de un material compuesto forjado.

El patentado tejido "CarbonSkin" se utiliza para el tapizado de toda la cabina, parte de los asientos y el techo. Este material se empapa de un tipo muy especial de resina que estabiliza la estructura de la fibra, mientras que permite que el material permanezca flexible. Lamborghini ha querido también transmitir la personalidad de las carreras en el panel de instrumentos.

Con un peso en seco de 1.450 kilos (3.190 libras), el Veneno es 125 kilos (275 libras) más ligero que el Aventador, dándole una relación peso-potencia de 1,93kg/cv (4.25 libras/cv). Todo esto hace lograr una aceleración de 0 a 100 en 2,7 segundos y una velocidad máxima de 355 km/h (221mph) aproximadamente.

La potencia se ha elevado a 750cv (552kw), gracias principalmente a una termodinámica optimizada, un RPM nominal más alto y un sistema de escape con una contrapresión más baja. La caja de cambios robótica ISR de siete velocidades, la tracción permanente a las cuatro ruedas y la suspensión han sido ajustadas para cumplir con los requisitos del modelo.

AM - Valkyrie

Valkyrie hace referencia a deidades menores femeninas que servían a Odín, y vivían en los campos de guerra eligiendo sólo a los guerreros más valientes para llevarlos al Valhalla para que lucharan junto a Odin.

Lo primero que llama la atención es su aspecto deportivo, con unas aerodinámicas que derivan directamente de la Fórmula Uno y un acabado impecable. Tendrá un chasis monocasco realizado íntegramente en fibra de carbono para reducir la resistencia y maximizar la velocidad máxima, así como un paquete de baterías ligeras firmadas por Rimac, consiguiendo un peso de apenas 1.030 kg.

En cuanto a su interior, el coche tendrá una potencia de alrededor de 1.145 CV, de los cuales 1.000 CV correrán a cargo de su motor V12 de 6.5 litros atmosférico de giro rápido. El resto de la potencia correrá a cargo del motor eléctrico que asistirá al principal, no olvidemos que estamos ante un híbrido.

 

También llama la atención que el coche haya sacrificado los espejos retrovisores, los cuales son sustituidos por un sistema de cámaras traseras. Las puertas se abren hacia arriba para intentarte entrar a un espectacular habitáculo que vuelve a recordarnos que se trata de un modelo con alma de Fórmula Uno.

El habitáculo biplaza destaca su acabado totalmente minimalista en el que destacan una pantalla central y un volante rectangular con diseño muy deportivo y llenos de botones de control. Sus asientos lucen muy bien, van anclados al suelo y cuentan con dos configuraciones para los cinturones de seguridad: un arnés de cuatro puntos de serie o seis puntos de anclaje.

 

De hecho se trata de un coche totalmente personalizable, en el que podrás elegir los materiales de los asientos, el cuadro de instrumentos, el techo o el revestimiento. También podrás elegir los acabados y reflectividad de los paneles de la carrocería, los colores y las cubiertas de las ruedas.

El equipo de diseño del coche ha cuidado hasta la posición en la que te sientas, que es una posición de carreras en la que tus pues están por encima de tus caderas. De hecho, la personalización se lleva tal al extremo que desde la marca británica aseguran que el propio tamaño del habitáculo se adaptará a las medidas de su comprador.

Exclusividad hasta en el número de unidades

 

El coche es tan exclusivo que aunque te puedas permitir pagar los dos millones de euros que costará tienes muchas posibilidades de quedarte sin él, ya que como hemos dicho sólo se producirán 150 unidades. También fabricarán otras 25 adicionales sin homologar únicamente para circuito, y equipadas con un paquete aerodinámico más extremo y un peso aún más escueto.

Según los responsables del proyecto, una vez configures tu coche se te dará un modelo a escala 1 a 18 con los colores que hayas elegido. Y con esto tendrás que conformarte una temporada, porque se espera a que los primeros modelos personalizados de este coche no sean entregados a sus propietarios hasta el próximo 2019.

McLaren P1

Sucesor espiritual del mítico McLaren F1, el P1 llegó en 2013 para convertirse en el buque insignia del fabricante británico, viendo la luz con un diseño en el que la forma se supeditó a la función, con una carrocería en la que la aerodinámica era el punto clave de un proyecto que pretendía lanzar el superdeportivo del futuro.

Para ello, McLaren anunció que su deportivo de calle soportaba una gran carga aerodinámica sobre su carrocería, lo que los anglosajones llaman downforce, con 600 kilogramos a velocidades de hasta 257 km/h. Las cifras del McLaren P1 podían ser comparables a las de un deportivo de carreras GT3. McLaren empleó un sistema activo de reducción de resistencia aerodinámica, una vez más con la esencia del DRS de la Fórmula 1, que en este caso se logra sobre todo gracias al uso de un gigantesco alerón capaz de situarse en diferentes planos.

El interior, construido al igual que el resto del vehículo utilizando materiales nobles, es una oda a la deportividad. Fibra de carbono, piel vuelta, buckets, instrumentación digital…todo está pensado para que la conducción -y el pilotaje- no tengan que lidiar con ninguna distracción innecesaria, manteniendo, eso sí, un mínimo de comodidad para una utilización cotidiana.

 

¿Utilización cotidiana? Sí. El McLaren P1 se presentó en el Salón de Ginebra con el objetivo de convertirse “en el superdeportivo más efectivo, más emocionante, más avanzado tecnológicamente y más dinámico, de cuantos se hayan construido a lo largo de la historia“, en palabras de Paul Mackenzie, director del programa McLaren P1.

Este súper coche estaba dotado de una mecánica híbrida de 916 CV compuesta por un motor 3.8 V8 biturbo y un sistema eléctrico que, si bien estaba pensado para potenciar el rendimiento y las prestaciones, también era capaz de propulsar por sí mismo el vehículo durante casi 20 km sin superar los 50 km/h, distancia que descendía hasta 10 km en condiciones de homologación.

Hablamos de un McLaren limitado a 375 unidades, con una potencia de 916 CV y 900 NM, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos, de pasar de 0 a 300 km/h en 17 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 350 km/h. Todo ello con un precio que rondaba el millón de euros.

Ecosse Series FE Ti XX (Moto mas cara 220 mil €)

De la exclusiva Ecosse Titanium Series FE TI XX se han fabricado tan sólo una docena y sigue totalmente pegada al lujo y exclusividad de la marca como viene siendo habitual. Aunque no ha batido el récord a la moto más cara del mundo (que ostenta un modelo anterior de la misma marca), no existe en el mercado ninguna que actualmente cueste más, pues ronda los 300.000 dólares. El diseño y puesta en marcha de la primera máquina de la Serie M surgió a finales del año 2009 y uno de los primeros afortunados en poseer esta última versión sería el actor de Hollywood, Brat Pitt, un apasionado de la marca y de las motos “naked” en general. Estas primeras Serie M rondaban los 200.000 dólares.

Estructura de titanio y fibra de vidrio son los materiales que la convierten en una moto ligera y robusta a la vez. Encontramos fibra de carbono en sus ruedas de 17 pulgadas, así que no se conocen mejores materiales para componer un vehículo avanzado en la actualidad. Su peso total es de 200 kgs. Las FE TI XX están propulsadas por un motor V-Twin de 2.409 c.c. y casi 250 CV de potencia, dejando a sus pasadas versiones bastante por detrás en cuestión de caballos y tamaño de motor. La marca está trabajando para fabricar una moto todavía más potente, adaptando el sistema turbo y alcanzar los 400 CV. Quizás veamos la primera unidad a lo largo del 2016.

El asiento de piel de esta espectacular moto está diseñado por la marca italiana Berluti. Los tubos de escape son también de titanio y un revestimiento interior cerámico le otorga mayor eficacia y un sonido particular. Muchos componentes provienen de la Moto GP, como las horquillas totalmente ajustables de gas, al igual que la suspensión trasera, que es ajustable al modo de conducción del piloto y adaptable al tipo de carretera. La tecnología que rige los controles (relojes) están a la última.

Los faros, las defensas, el depósito, la sección de cola, los asientos sartenes y otros elementos están fabricados a mano en fibra de carbono. La altura del asiento del piloto está a 27,5” del suelo y 3” más para la del pasajero. Otro elemento muy encontrado en esta moto es el aluminio, piezas todavía más ligeras que el titanio y que se muestran eficaces en su labor y embellecimiento. El caballete si es de titanio y el acabado del manillar es de platino, sin duda los materiales más caros y resistentes que nos ha dado la naturaleza. Sin contar la entregada a Brad Pitt, una docena de motos dignas del coleccionista más exigente y del motero más experimentado.

koenigegg CCXR TREVITA

Koenigsegg CCXR Trevita

El CCXR Trevita es edición limitada del deportivo sueco es el coche más caro del mundo ( 4,3 millones de € ). Su carrocería de fibra de carbono está revestida con una resina de diamantes. Bajo el capó encontramos un bloque V8 de 4,8 litros con doble turbo que ofrece 1.004 CV de potencia. De momento, solo se han fabricado (y vendido) 3 unidades. Sus prestaciones siguen sin dejar indiferencias: 0-100 km/h en 2,9 segundos y unos 415 km/h de punta, consume22 l/100 km de E85.

El Koenigsegg CCXR Flower Power tiene la peculiaridad de que puede funcionar con carburante E85 n, a consecuencia del uso de este carburante y de que la potencia sea mayor, es que el consumo también es mayor; el CCXR tiene un consumo combinado de 22 l/100 km, mientras que el CCX gasta 17 l/100km. Koenisegg da la posibilidad a los clientes de adaptar el motor del CCX que para funcionar con etanol. Los frenos son cerámicos (con discos delanteros 380 mm de diámetros y pinzas de ocho pistones y discos traseros de 362 mm con pinzas de seis pistones). Las ruedas delanteras son 255/35 R19 y las traseras 335/30 R20. La suspensión tiene la característica de permite ajustar electrónicamente la altura de la carrocería.

Peel P50 ( El coche mas pequeño y lento del mundo)

El Peel P50 es un microcoche producido por la empresa británica Peel Engineering Company entre 1962 y 1965. Es conocido por ser el coche más pequeño de la historia.

Se Al único asiento que tiene se accede por una puerta lateral. Solamente tiene un faro delantero. El modelo tiene tres ruedas y la única rueda que tracciona es la trasera. El motor está situado bajo el asiento, y la caja de cambios es de tres marchas hacia adelante. No tiene marcha atrás; la única manera de hacer retroceder el automóvil es bajándose de él y arrastrarlo con un asa que tiene detrás.

El motor, de 49 cc y 4,5 CV, fue fabricado por DKW, y puede impulsar al vehículo hasta alcanzar los 55 km/h (38 mph). A pesar de su minúsculo tamaño, está homologado para la circulación.

vendía como un medio de transporte para una persona y una bolsa de la compra

Presentación

¡¡Hola!! Bienvenidos a nuestro blog. Aquí encontraréis información sobre todo tipo de coches y motos, desde los más rápidos hasta los más lujosos, desde los más bonitos hasta los más extraños, en fin...todo tipo de coches. 

Kawasaki ninja H2r

Kawasaki ha echado toda la carne en el asador para crear una moto mítica que seguramente será recordada, tanto por su potencia máxima como por el uso de sobrealimentación y toda la tecnología que en su interior albergará. Es algo así como un Bugatti Veyron con dos ruedas. Pero no nos engañemos ya que también servirá para a partir de ella, crear modelos más comerciales y asequibles.

Su máxima ha sido crear una moto que ofreciera, según sus propias palabras, una aceleración nunca vista antes sobre una moto. Para ello han usado un motor sobrealimentado que no ofrecerá menos de 300 cv, manteniendo en todo momento un tamaño compacto. Para ello, KHI (Kawasaki Heavy Industries) echo mano de la división de Turbinas de Gas & Machineri mientras que el diseño aerodinámico con alas de fibra de carbono superior e inferior se encargó a la división aerospacial.

De ahí que dadas sus prestaciones, potencia y búsqueda de la moto más rápida en aceleración, se haya usado el mismo nombre que en su momento tenía la Kawasaki H2, animada (nunca ¿Por qué usar un motor sobrealimentado? Porque un motor normal, a partir de cierta potencia no puedes extraer más sin perjudicar la fiabilidad, o por el contrario, aumentar cilindrada. Pero hacer esto último trae consigo tamaño y peso demasiado elevados.

Sin embargo con un motor sobrealimentado puedes mantener un motor compactocon una cilindrada "normal" mientras extraes mucha más potencia y sin tener que acortar los mantenimientos. Así en la Kawasaki Ninja H2R se ha usado un motor de 998 cc y con una potencia que en ningún caso será menos a los 300 cv, alcanza los 400 km/h, pero manteniendo el tamaño del motor muy compacto.

Para el chasis, que a todos nos ha llamado la atención por ser tubular en acero de tipo trellis, ha sido diseñado para ofrecer máxima estabilidad a velocidades ultra-altas, pero que a la vez sea manejable en curvas dentro de un circuito.

Kawasaki asegura que con el diseño de este chasis han conseguido una gran estabilidad a alta velocidad sin tener que recurrir a una distancia larga entre ejes, que perjudicaría la agilidad de la moto, pero a la vez una flexibilidad controlada para su manejo en curvas.

Si construyes una moto que acelera como un demonio, estarás obligado al menos a buscar una perfecta estabilidad a alta velocidad, porque muy malo tenía que ser un ingeniero si con 300 cv no construyese una moto que no corriese.